2年,从100万辆到500万辆,比亚...
从0—100万,比亚迪用了18年;从100万—500万...
从0—100万,比亚迪用了18年;从100万—500万,比亚迪仅用2年。
2021年,随着秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)、汉EV(参数|询价)等车型的热销,比亚迪在新能源汽车市场便开始加速前进,当年5月份比亚迪便完成了100万辆新能源车的下线。
100万辆新能源车,即便是放到现在也就只有比亚迪和特斯拉达到。可谁也没想到,仅仅2年后,比亚迪第500万辆新能源车就完成下线。这一次,比亚迪是全球首家。
(资料图片仅供参考)
无论是100万辆还是500万辆,它们都是比亚迪在造车之路上和在新能源汽车市场的巨大成就。只是一路走来,比亚迪承受着巨大压力,甚至在下线仪式的现场,王传福还数次哽咽:曾经我们也怕等不到春天,更怕对不起所有的员工,和一直支持我们的朋友。那么比亚迪究竟做对了什么,才取得今天的成就?
二十年如一日的坚持
2003年,比亚迪正式进入汽车行业,虽然此时的比亚迪在电池行业已经有了影响力,但是造电池的竟然敢来造车?比亚迪不仅受到了质疑还被资本市场泼了冷水,当天股价就跌了20%。2004年,当比亚迪3款新能源车登陆北京车展时,还是没人相信新能源车有未来。
面对质疑和嘲讽,比亚迪非但没有放弃反而是更加坚定的发展新能源车。
时间到了2008年,当外部环境恶化,很多车企放弃插电混动技术的研发;内部出现分歧,也要放弃插电混动路线时,王传福还是决定坚持做插混技术。自此之后,虽然比亚迪在汽车市场饱受非议,一度面临生存危机,但是当其它车企放弃研发新能源汽车时,比亚迪却始终没有放弃。直至2020年,随着在插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池、DM-i超级混动技术相继应用后,比亚迪才真正迎来高速发展,2021年5月100万辆新能源车下线则是最好的阶段性总结。
坚持不懈的研发
为了证明比亚迪可以、新能源汽车可以、中国汽车可以,比亚迪在造车之路上花费了巨大的人力、物力和财力。2002年,做电池起家的比亚迪便在动力电池技术上投入了大量精力;2003年开始,比亚迪便开始在混动技术的研发上下功夫。
王传福说:“在最近的 12 年,比亚迪有 11 年的研发投入,超过了当年的净利润,甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。我很清楚的记得,在 2017 年到 2019 年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到 2019 年,净利润只有 16 个亿。但是在研发上,那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。”
如今,比亚迪的研发团队有9万多人,拥有11大研究院,平均每个工作日,比亚迪都会递交19项专利申请,并获得15项专利授权。
由此可见,现在比亚迪在技术上的爆发,都是用真金白银拼出的成绩。现在大家熟悉的DM-i系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方平台等等,它们都是比亚迪坚持不懈的研发所取得的成果。其实也正是得益于比亚迪在技术上的发展和创新才成就了它500万辆的成绩。
总结:冰冻三尺绝非一日之寒,比亚迪能在短时间内下线500万辆新能源车,靠的正是20年如一日对新能源汽车的坚持,同时还有对新能源汽车技术坚持不懈的研发。回首中国汽车工业发展史,燃油车时代,自主品牌只是追随者,而到了新能源汽车时代,自主品牌已掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链,新能源汽车时代属于自主品牌的高光时刻正在到来。(文/优视汽车 向前)
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。
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