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近日，东莞地铁项目松大区间（松山湖站-大朗西站）最后一个联络通道5#联络通道顺利开挖，为区间移交站后单位打下坚实的基础。

松大区间隧道采用盾构法施工，隧道外径6.7米，内径6米。区间设置5个联络通道、2个废水泵房，其中3#联络通道及废水泵房与明挖中间5#风井合建，5#联络通道与另一废水泵房合建，除3#联络通道采用明挖法施工，其余联络通道采用矿山法施工。5#联络通道兼废水泵房地处强风化及碎石状强风化混合花岗岩地层中，地质条件差，施工过程中存在涌水或坍塌等风险；同时地面管线较多，周边环境复杂，施工中可能造成管线不均匀沉降、破裂等风险，给施工带来各种困难。

项目部对照设计图纸及施工方案对地层采用洞内注浆加固，同时加强对地面及管线的监控量测以更好的控制注浆量等参数，注浆后对洞身土体进行抽芯检验，确保达到土体强度后再破除洞门管片，保证开挖安全。同时项目部制定管理人员24小时轮班值守制度，并对施工作业面配备视频监控以及电话通信系统，施工过程中采用鼓风机对洞内换气，定时进行气体检测，确保洞内气体环境及施工作业安全。

下一步，东莞地铁项目将严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工和管理，确保安全，为顺利完成后续施工任务继续发力，推动东莞项目建设。（中铁十九局）

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