5月26日，又一型我国拥有完全自主知识产权的集装箱船在广州举行产品发布会。该型船是中国船舶集团旗下黄埔文冲公司自主研发的“鸿鹄”系列3000箱集装箱船，油耗较同类型产品降低了5%，该型船还有甲醇双燃料、LNG双燃料、中低航速、高速型等不同版本，她的面世，将为国际贸易提供又一绿色经济的航运方案。

(资料图)

更为经济环保

此次发布的新船型是一型油耗低、装箱数大、重箱数高、堆重能力大的新一代集装箱船，技术指标达到国际一流水平。该型船总长203.8米，型宽35.2米，型深17.9米，设计吃水9米，结构吃水11.5米，排水量约56000吨。国际标准集装箱名义装箱数是3250个，重箱装箱数是2600个以上，装箱数较同类型船提升了4.7%。设计航速19节，采用直艏设计，运用多工况线型优化和高效舵、桨一体化设计，降低了阻力油耗，油耗较同类型产品降低了5%，减少了运营成本。与其它1900箱、2300箱等主流支线箱船相比，单箱运输成本也更低。

同时，该型船还有甲醇双燃料、LNG双燃料、中低航速、高速型等不同版本，可以充分满足客户低碳环保和个性化、定制化需求。

新船型市场看好

“鸿鹄”3000箱集装箱船属于支线集装箱船，我国是该类型船舶的最大制造国。根据最新统计，全球支线集装箱船，我国手持订单占66%。区别于亚洲-欧洲、亚洲-美洲等国际航运干线的上万箱集装箱船，支线集装箱船装载量通常在3000箱以下，能自由地出入吃水浅的沿海、内河水域，用于距离较短的国际航线、国内沿海航线和内河航线。

随着干线集装箱船的大型化，需要更多的支线箱船来承担各经济区域间的转运、联运任务。并且由于多数3000箱支线箱船建造于2010年前，经济适用性较差，也不能满足当前国际海事组织（IMO)及各国对船舶的环保要求。新推出的3000箱级新产品紧贴市场需求，被市场看好。

“鸿鹄”3000箱集装箱船综合性价比高，适用于亚洲、欧美等广泛航线。2022年1月1日，我国参加的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，我国与东北亚、东南亚的经济贸易将更加紧密。这也增加了市场对支线集装箱船的需求。据了解，“鸿鹄”3000箱集装箱船在推出后，已获得多家知名航运公司的批量订单。

黄埔文冲公司总经理罗兵介绍：“从上个世纪90年代初，公司就为外国船东建造支线集装箱船。通过不断学习、引进、消化、吸收，公司逐步实现了集开发、设计、建造于一体的自主创新能力，产品也以经济可靠顶用深受船东青睐。目前，公司约占据全球市场20%的市场份额，是全球支线箱船建造的领军企业。鸿鹄3000箱船是公司继鸿鹄1900箱船后推出的第二款自主研发产品。公司将紧跟市场和技术发展的趋势潮流，推出更多环保、经济、定制、智能型产品。”

文/广州日报·新花城记者：耿旭静 董业衡 通讯员：孙翔宇 李宗昊 夏小健

图/广州日报·新花城记者：耿旭静 董业衡 通讯员：吴汉强

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